Bisan pa sa grabe nga pagkausab sa ekonomiya sa miaging tulo ka tuig, ang industriya sa asero sa Bangladesh nagpadayon sa pagtubo.Ang Bangladesh mao na ang ikatulo nga pinakadako nga destinasyon alang sa US scrap exports sa 2022. Sa unang lima ka bulan sa 2022, ang Estados Unidos exported 667,200 tonelada sa scrap steel ngadto sa Bangladesh, ikaduha lamang sa Turkey ug Mexico.
Bisan pa, ang karon nga pag-uswag sa industriya sa asero sa Bangladesh nag-atubang gihapon sa mga hagit sama sa dili igo nga kapasidad sa pantalan, kakulang sa kuryente ug ubos nga konsumo sa asero sa per capita, apan ang merkado sa asero niini gilauman nga motubo nga kusog sa umaabot nga mga tuig samtang ang nasud molihok padulong sa modernisasyon.
Ang pagtubo sa GDP nagduso sa panginahanglan sa asero
Si Tapan Sengupta, deputy managing director sa Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), niingon nga ang pinakadakong kahigayonan sa pag-uswag sa industriya sa puthaw sa Bangladesh mao ang paspas nga pag-uswag sa pagtukod sa imprastraktura sama sa Bridges sa nasud.Sa pagkakaron, ang konsumo sa asero nga per capita sa Bangladesh maoy mga 47-48kg ug kinahanglang mosaka ngadto sa mga 75kg sa medium nga termino.Ang imprastraktura mao ang pundasyon sa pag-uswag sa ekonomiya sa usa ka nasud, ug ang puthaw mao ang backbone sa pagtukod sa imprastraktura.Ang Bangladesh, bisan pa sa gamay nga gidak-on niini, daghan kaayo ang populasyon ug kinahanglan nga magpalambo og daghang mga network sa komunikasyon ug magtukod og mga imprastraktura sama sa Bridges aron makaduso sa dugang nga kalihokan sa ekonomiya.
Daghan sa mga proyekto sa imprastraktura nga natukod ang nagdula na sa usa ka papel sa pag-uswag sa ekonomiya sa Bangladesh.Ang Bongo Bundu Bridge, nga nahuman niadtong 1998, nagkonektar sa sidlakan ug kasadpang bahin sa Bangladesh pinaagi sa dalan sa unang higayon sa kasaysayan.Ang Padma multi-purpose Bridge, nahuman sa Hunyo 2022, nagkonektar sa habagatan-kasadpang bahin sa Bangladesh sa amihanan ug silangang mga rehiyon.
Gilauman sa World Bank nga ang GDP sa Bangladesh motubo ug 6.4 porsyento matag tuig sa 2022, 6.7 porsyento matag tuig sa 2023 ug 6.9 porsyento matag tuig sa 2024. Ang konsumo sa asero sa Bangladesh gilauman nga mosaka sa parehas nga kantidad o mas gamay sa parehas nga panahon.
Sa pagkakaron, ang tinuig nga produksyon sa asero sa Bangladesh maoy mga 8 ka milyon ka tonelada, diin mga 6.5 ka milyon ka tonelada ang gitas-on ug ang uban patag.Ang kapasidad sa billet sa nasud mga 5 milyon nga tonelada matag tuig.Ang pag-uswag sa panginahanglan sa asero sa Bangladesh gilauman nga suportahan sa dugang nga kapasidad sa paghimo og asero, ingon man ang mas taas nga panginahanglan sa scrap.Ang mga dagkong conglomerates sama sa Bashundhara Group namuhunan sa bag-ong kapasidad, samtang ang uban sama sa Abul Khair Steel nagpalapad usab sa kapasidad.
Sugod sa 2023, ang induction furnace steelmaking capacity sa BSRM sa Chattogram City motaas ug 250,000 ka tonelada kada tuig, nga mopataas sa kinatibuk-ang kapasidad sa paghimo og steel gikan sa kasamtangang 2 milyones ka tonelada kada tuig ngadto sa 2.25 milyones ka tonelada kada tuig.Dugang pa, ang BSRM magdugang og dugang nga 500,000 ka tonelada nga rebar nga tinuig nga kapasidad.Ang kompanya karon adunay duha ka galingan nga adunay total nga kapasidad sa produksiyon nga 1.7 milyon nga tonelada / tuig, nga moabot sa 2.2 milyon nga tonelada / tuig sa 2023.
Ang mga galingan sa asero sa Bangladesh kinahanglan nga mag-usisa sa mga bag-ong paagi aron masiguro ang makanunayon nga suplay sa mga hilaw nga materyales tungod kay ang mga peligro sa suplay sa scrap modako samtang ang panginahanglan alang sa mga scrap mosaka sa Bangladesh ug uban pang mga bahin sa kalibutan, giingon sa mga tinubdan sa industriya.
Pagpalit og bulk carrier scrap steel
Ang Bangladesh nahimong usa sa mga nag-unang pumapalit sa scrap steel alang sa bulk carriers niadtong 2022. Ang upat ka pinakadako nga steelmakers sa Bangladesh nagdugang sa ilang bulk carrier scrap nga gipamalit niadtong 2022, taliwala sa on-off nga pagpalit sa container scrap sa Turkish steel mill ug kusog nga pagpalit sa mga nasud sama sa Pakistan .
Matod ni Tapan Sengupta nga sa pagkakaron mas barato ang imported nga bulk carrier scrap kay sa imported container scrap, busa ang scrap nga gi-import sa BSRM kasagaran bulk carrier scrap.Sa miaging tuig sa panalapi, ang BSRM nag-import ug mga 2m tonelada nga scrap, diin ang mga import sa scrap sa sudlanan mikabat sa mga 20 porsyento.Ang 90% sa steelmaking material sa BSRM kay scrap steel ug ang nahabilin nga 10% kay direct reduced iron.
Sa pagkakaron, ang Bangladesh nagpalit ug 70 porsiyento sa iyang kinatibuk-ang scrap imports gikan sa bulk carriers, samtang ang bahin sa imported container scrap kay 30 porsiyento lang, usa ka dakong kalainan sa 60 porsiyento sa miaging mga tuig.
Niadtong Agosto, ang HMS1/2 (80:20) nga gi-import nga bulk carrier scrap nag-average og US $438.13 / tonelada (CIF Bangladesh), samtang ang HMS1/2 (80:20) nga gi-import nga container scrap (CIF Bangladesh) nag-average sa US $467.50 / tonelada.Ang pagkaylap miabot $29.37 / tonelada.Sa kasukwahi, sa 2021 HMS1/2 (80:20) ang import nga bulk carrier scrap nga mga presyo anaa sa aberids nga $14.70/toneladang mas taas kay sa imported nga container scrap nga presyo.
Ang pagtukod sa pantalan nagpadayon
Gikutlo ni Tapan Sengupta ang kapasidad ug gasto sa Chattogram, ang bugtong pantalan sa Bangladesh nga sagad gigamit alang sa scrap imports, isip hagit sa BSRM.Ang kalainan sa mga scrap sa pagpadala gikan sa West Coast sa US ngadto sa Bangladesh kumpara sa Vietnam mga $10 / tonelada, apan karon ang kalainan mga $20- $25 / tonelada.
Sumala sa may kalabutan nga pagtasa sa presyo, ang kasagaran nga CIF nga gi-import nga steel scrap gikan sa Bangladesh HMS1/2 (80:20) hangtod karon nga tuig mao ang US $21.63 / tonelada nga mas taas kaysa sa gikan sa Vietnam, nga US $14.66 / tonelada nga mas taas kaysa sa kalainan sa presyo tali sa. ang duha sa 2021.
Ang mga tinubdan sa industriya nag-ingon nga ang scrap gidiskarga sa Chattogram port sa Bangladesh sa gikusgon nga mga 3,200 ka tonelada/adlaw, walay labot sa mga hinapos sa semana ug mga holidays, kon itandi sa mga 5,000 ka tonelada/adlaw alang sa scrap scrap ug 3,500 ka tonelada/adlaw alang sa shear scrap sa Kandra Port sa India, lakip ang katapusan sa semana ug mga holiday.Ang mas taas nga mga oras sa paghulat alang sa pagdiskarga nagpasabut nga ang mga pumapalit sa Bangladeshi kinahanglan nga mobayad og mas taas nga presyo kaysa sa mga tiggamit sa scrap sa mga nasud sama sa India ug Vietnam aron makakuha og bulk carrier scrap.
Ang kahimtang gilauman nga mouswag sa umaabot nga mga tuig, uban ang pagtukod sa daghang mga bag-ong pantalan sa Bangladesh nga nagsugod na sa operasyon.Usa ka dako nga pantalan sa lawom nga tubig ang gitukod sa Matarbari sa distrito sa Cox's Bazar sa Bangladesh, nga gilauman nga magamit sa katapusan sa 2025. Kung ang pantalan magpadayon sama sa giplano, tugotan niini ang mga dagkong barko sa kargamento nga direktang modunggo sa mga pantalan, kaysa nga adunay dagkong mga barko nga nakaangkla sa mga angkla ug naggamit sa gagmay nga mga barko sa pagdala sa ilang mga butang sa baybayon.
Gisugdan usab ang paghimo sa site alang sa Terminal sa Halishahar Bay sa Chattogram, nga makadugang sa kapasidad sa Chattogram Port ug kung maayo ang tanan, ang terminal mahimong magamit sa 2026. Ang laing pantalan sa Mirsarai mahimo usab nga magamit sa ulahi nga petsa, depende kung giunsa ang pribado nga pagpamuhunan nga mahitabo.
Ang mga dagkong proyekto sa imprastraktura sa pantalan nga gisugdan sa Bangladesh magsiguro sa dugang nga pagtubo sa ekonomiya sa nasud ug merkado sa asero sa umaabot nga mga tuig.
Oras sa pag-post: Sep-28-2022